Volevamo incontrare Ferruccio Lamborghini? Nessun problema.
A differenza del vecchio Enzo Ferrari, il creatore della Miura, Espada e della Countach è lieto di incontrare persone che apprezzano le auto che portano il suo nome, i proprietari e gli appassionati. Ferruccio Lamborghini è un “giovane” uomo di 75 anni. Lavora dal Lunedi al Venerdì, dalle 6 del mattino alle 6 del pomeriggio, sui suoi vigneti nei pressi del Lago Trasimeno.
Tutto è iniziato con i trattori
Oltre ad avere diversi interessi commerciali minori, è ancora presidente di tre fabbriche che producono trattori, impianti di condizionamento e sistemi idraulici. Dobbiamo percorrere 220 miglia a sud dalla fabbrica Lamborghini a Sant’Agata Bolognese per incontrare l’uomo che ha infranto il dominio della Ferrari a fine degli anni Sessanta. Infatti bisogna abbandonare la strada principale e proseguendo lungo una strada di campagna polverosa che ci conduce attraverso i vigneti. Si legge il cartello “Cantina” e sulla destra compare un massiccio autoveicolo Lamborghini LM002 , uno dei trattori ancora fabbricati in un’ azienda italo/svizzera.
Accanto si trova il museo della Lamborghini
A parte gli esempi di 350GT, Islero, Espada, Jarama, Urraco, Miura e Countach, ci sono diversi trattori Lamborghini esposti nel museo, a partire da un dispositivo dall’aspetto piuttosto grezzo della fine degli anni Quaranta. Ma entriamo nel piccolo ufficio di fronte e chiediamo de “Il Cavaliere”. Il suo segretario privato ci dice che è fuori nei campi. “Appena andato su. Vi aspetta” Ci sono i lavori di ristrutturazione in corso alla fine della strada polverosa, un uomo robusto che indossa un cappello da cowboy sta parlando con gli operai.
“Ali, cosi siete arrivati! Sono Lamborghini. Stiamo solo costruendo un campo da golf laggiù “, spiega subito, e punta il dito verso l’orizzonte. “Il golf ha un grande futuro. Lo sport giusto per le persone giuste”. Io ho fatto l’errore di chiedere al Cavaliere quale architetto ha scelto per progettare il campo. «Sono io!», Esclama, colpendo con un pollice il petto. “Ho guardato più di 40 campi da golf in tutto il mondo, dalla California al Giappone.Ora so come farne uno da me”.
“Quando si smette di lavorare, si inizia a morire”
Siamo totalmente affascinati da questo uomo. Ferruccio Lamborghini è nato nel 1916, figlio di poveri contadini in un villaggio povero di campagna. Alla fine degli anni Sessanta, le sue aziende davano lavoro a circa 4.500 persone, ma pochi anni dopo si ritrovò pieno di debiti. Ora, a 75 anni, è di nuovo un uomo di notevole ricchezza, che non vede alcuna ragione per smettere di lavorare. “Quando si smette di lavorare, si inizia a morire!” Il cuore di Lamborghini rimane ancora molto contadino , ed è l’uomo più gentile che abbiamo mai incontrato.
Dopo averci mostrato un caddy da golf ad azionamento idraulico di sua invenzione – “Iniziamo la loro produzione il prossimo anno” – ci invita di nuovo nel suo appartamento, ci fa sedere e fa il caffè. Sì, Ferruccio Lamborghini ci sta facendo il caffè! Provate a immaginare Enzo Ferrari a fare un caffè per i giornalisti nella cucina della sua residenza Fiorano …
Allora, qual è stata la prima macchina Lamborghini?
“Ho iniziato automobilismo subito dopo la guerra, con una Fiat Topolino. Sono passato attraverso un gran numero di esse, e ben presto ho cominciato a modificarle, da 500 a 750 cc per l allestimento della mia Testa d’Oro per convertire le valvole da laterali a valvole frontali. “Nel 1948, Lamborghini e un certo Baglioni parteciparono alla prima dopo guerra Mille Miglia con una Fiat 750 Testa d’Oro. La loro corsa è finita prematuramente in una locanda vicino a Fano. E’ che siamo entrati guidando attraverso il muro”, secondo Lamborghini.
Non appena la sua ricchezza cominciò ad aumentare, il giovane industriale si rivolse verso l’ Alfa Romeo e la Lancia nei primi anni Cinquanta. “Ho avuto una Alfa Romeo 1900 Sprint prima e una 1900 Super Sprint dopo, entrambe erano abbastanza buone. Ma ho preferito la Lancia Aurelia B20. Non era più potente della Alfa, ma molto più sofisticata. Ho avuto un certo numero di Aurelias, nel corso degli anni – sei o sette, immagino.” Questo è stato quando Lamborghini cominciò a correre fino a sette vetture, allo stesso tempo, in modo che potesse sceglierne una diversa ogni giorno della settimana..
“Nel 1954 o ’55, ho ricevuto una Mercedes 300SL, quella con le porte ad ali di gabbiano. Era una macchina notevole, un design molto progressista per il suo tempo. Dopo due o tre anni l’ho venduta ad un amico. Ho vovuto provare qualcosa di nuovo.” Tipico di Ferruccio Lamborghini … “Più tardi, ho avuto due Maserati 3500GTs. Adolfo Orsi, il proprietario della Maserati, è stato un uomo per il quale ho avuto un sacco di rispetto: aveva iniziato la vita da povero , come me. Ma non mi piace molto la sua auto. Sembrava pesante e non andava molto veloce, normalmente 220kph [138 mph], forse 230 in una giornata fredda” .
E le vetture otto cilindri, la Quattroporte, Messico, Ghibli?
“No, non ho mai provato una di queste. Quando si sono resi disponibili, avevo già avuto la mia GT, e con il mio motore 12 cilindri stavo giocando in prima divisione – contro Ferrari ” Prima di passare alla Ferrari, ho chiesto a Lamborghini circa le sue altre supercar del giorno – Jaguar, per esempio. “Ho sempre voluto uno di quelle, per esempio una E-Type coupé” (sembra che Lamborghini non abbia mai guidato una roadster). “E ‘stata una vettura molto attraente da guidare e mi è piaciuto molto! Ma sulla strada ho trovato il freno piuttosto °nervoso°, anche se la sospensione posteriore sulla carta sembrava fantastica. “Ferruccio dimostra con le mani come guida lo sterzo , a sinistra, poi a destra, sinistra, destra …» Ma sembrava così bello.
Quando ebbi la mia prima auto costruita da Scaglione, gli ho detto che volevo una versione italiana della E-type.” Perché Lamborghini ha scelto Franco Scaglione? “Be ‘, nei primi anni Sessanta c’erano una serie di designer e stilisti tra cui scegliere. Ma Scaglione è arrivato a casa mia in una grande Mercedes lucida, impeccabilmente vestito e accompagnato da una segretaria di una bellezza mozzafiato . ‘La vostra auto sarà pronta in una settimana,’ mi disse. Così gli ho dato il lavoro. Alla fine la carrozzeria della mia macchina fu costruita in una capanna sgangherata che difficilmente misurava piu tre o quattro metri. ”
Lamborghini ha mai provato una Aston Martin, una DB4, diciamo, di quel periodo?
“Sì, ma non mi piace.” Non sono sorpreso. Le Astons DB sono considerate grandi supercar degli anni Cinquanta e Sessanta; anche James Bond ne aveva una … “Forse hai ragione, ma non mi piace. Quello che ho pensato e che le sentivo molto come una versione inglese della Maserati 3500GT:. carrozzeria vecchio stile e rumorosa ” Infine ci rivolgiamo alle auto di Enzo Ferrari. “Ho avuto tre o quattro di esse. La Ferrari era una macchina molto buona, devo ammettere, la migliore che abbia avuto finora a parte la Mercedes 300SL. Dopo che ho avuto la mia prima Ferrari, le altre mie sei auto – Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar erano sempre in garage “.
Quali tipi di Ferrari Lamborghini ha avuto nel corso degli anni?
“Nel 1958 sono andato a Maranello per la prima volta ad acquistare una coupé 250GT, la due posti da Pininfarina. Dopo che ne ho avuta una,o forse due, 250GT Berlinetta, sono passato da Scaglietti. Ha fatto molto. E ‘stato in anticipo sui tempi, ha avuto un equilibrio perfetto e un motore potente. Infine ho comprato una 250 GT 2 + 2, che era una quattro posti da Pininfarina. Questo motore era molto forte ed è andato molto bene. “Tutte le mie Ferrari hanno avuto problemi alla frizione. Quando tu guidavi normalmente, tutto andava bene. Ma quando si andava forte, la frizione scivolava in accelerazione; semplicemente non era all’altezza del compito.
Sono andato a Maranello regolarmente per avere una frizione ricostruita o rinnovato, e ogni volta, la vettura è stata portata via per diverse ore e non mi hanno permesso di guardarli ripararla. Il problema con la frizione non è mai guarito, così ho deciso di parlare con Enzo Ferrari. Ho dovuto aspettare per lui un tempo molto lungo. Ferrari, la vostra auto è spazzatura! Mi sono lamentato. Il Commendatore era furioso”. “Lamborghini, si può essere in grado di guidare un trattore, ma non si sarà mai in grado di gestire una Ferrari correttamente”.
Questo è stato il momento in cui ho finalmente deciso di fare una macchina perfetta
“Per cominciare, ho comprato una frizione più grande da Borg & Beck e la montai nel laboratorio della fabbrica del trattore. Poi abbiamo scartato teste cilindri della Ferrari, che erano gli affari piuttosto semplici con un solo albero a camme in testa e 12 rockers. Li avevo sostituiti dalle teste di nostra progettazione con alberi a camme gemelle. Abbiamo poi messo il motore nella 250GT e montato sei carburatori montati orizzontalmente, proprio come sulla 350GT due anni dopo. Era già abbastanza una buona macchina. Più volte aspettavo collaudatori di Maranello, con piatti Prova MO sulle loro auto, all’ingresso dell’autostrada vicino a Modena. Dopo qualche tempo avremmo fatto 230, 240kph [145-150mph] e poi avrei iniziato ad allontanarmi da loro – la mia Ferrari era almeno 25kph più veloce di loro grazie alla nostra conversione quattro cam. Ehi, Lamborghini, che cosa hai fatto alla tua auto? Mi avrebbero chiesto in seguito. Oh, non lo so’ Ero solito rispondere con un sorriso!”
Ha avuto ancora contatti personali con la Ferrari dopo il lancio della propria auto GT a fine del 1963?
“Un giorno a Modena stavo entrando un ristorante quando ho riconosciuto Ferrari seduto a uno dei tavoli. Mentre passavo ho cercato di salutarlo, ma lui girò la testa dall’altra parte fingendo di parlare con la persona accanto a lui. Mi stava ignorando! “Ferruccio sogghigna. “Una volta avevo contatti con Adolfo e Omer Orsi di Maserati, Renzo Rivolta di ISO, anche Alejandro de Tomaso. Ma Ferrari non ha mai più parlato con me ancora.Era un grande uomo, lo ammetto, ma era così facile farlo arrabbiare. ”
Appena si stava producendo il suo GT, Lamborghini ha iniziato ad utilizzare uno come il suo trucco di tutti i giorni, possedeva personalmente due Espadas e Miura, un Jarama e Urraco. “Ho preferito il Jarama a tutti gli altri, perché è il perfetto compromesso tra la Miura e la Espada. La Miura è una vettura sportiva per i giovani di cuore che vogliono andare come pazzi e amano apparire. Io stesso, ho considerato la Miura troppo estroversa dopo un po ‘. A sua volta, la Espada era la mia Rolls-Royce: ancora abbastanza veloce, ma anche grande e confortevole. La Jarama è la macchina perfetta se volete solo avere una macchina.”
La Urraco? Credevo la Urraco la macchina ideale per le donne che amano andare veloce. E la Bravo l’ho pianificata come la macchina per gli amanti .. “Perché? “Perché il mio amico Bertone stava per colorare tutti i vetri completamente di nero!” Ferruccio apre un’altra bottiglia del suo vino rosso nostrano, Sangue di Miura (Sangue di Toro), si accende un’altra sigaretta e ci ascolta con pazienza.
Chi ha deciso sul carattere dei modelli futuri negli anni sessanta?
Il direttore commerciale, gli ingegneri o Bertone, il designer? “Difficile da spiegare”, afferma Ferruccio, cercando di ricordare. “Personalmente ho ritenuto importante lanciare una macchina nuova ogni anno per dimostrare che eravamo ancora qui e molto attivi. Guardate: nel 1963 abbiamo avuto la 350GT. Nel 1965 la 350GT Spider e la Miura chassis. Poi nel 1966 ci sono state la 400GT e la Miura. La Espada nel 1967, nel 1968 la lslero e nel 1969 la Islero GTS. Il 1970 è stato l’anno della Jarama e della Urraco. Ma nel 1971 finalmente il prototipo Countach e nel 1972 la Jarama GTS. Poi nel 1973 la versione di produzione Countach.
[Fonte : Thoroughbred & Classic Cars, Jan. 1991. geocities]