Polo GTI: il nuovo corso
Ha 180 CV ma consuma il 25% meno della precedente. Assetto sport e cambio DSG 7 rapporti di serie tra i valori hi-tech della compatta in versione pepata che Volkswagen propone agli appassionati.
È un ritorno in grande stile quello che Volkswagen ha preparato per la nuova piccola peste di famiglia, la Polo GTI.
ALTA PRESSIONE – Conta su 180 CV di potenza, ma una cilindrata inferiore da dissetare. A tirarli fuori è il motore a benzina di 1,4 TSI a iniezione diretta, sovralimentato tramite compressore meccanico e turbocompressore. Un esempio di downsizing con il quale VW si è già tolta la soddisfazione di qualche premio.
A dare riscontro pepato alle a lettere della sigla ci sono le promesse di caratteristiche di guida dinamiche e la lista degli equipaggiamenti high-tech. In questo senso, la chicca tecnica è il cambio DSG, che si presenta con 7 rapporti. A controllare il brio tra le ruote anteriori è stato inserito per il differenziale il dispositivo di bloccaggio elettronico trasversale XDS, per aumentare il controllo anche nel misto stretto.
FATTORE RENDIMENTO – Col peso contenuto in 1.184 kg, passa da 0 a 100 km/h in soli 6,9 secondi e nei dati spunta la velocità massima di 229 km/h. Diventa anche la GTI più parca, riuscendo a far riportare un consumo nel ciclo combinato di soli 6 litri ogni 100 km, con emissioni di CO2 pari a 139 g/km. Un bel passo rispetto al modello precedente 1.8 turbo 180 CV (che riportava consumo 7,9 litri e 188 g/km di CO2).
Entro fine maggio i primi esemplari arriveranno sul mercato tedesco, seguiranno poi i mercati europei e il Giappone. Con l’abbinamento di iniezione diretta e turbocompressore la potenza massima di 180 CV è raggiunta a 6.200 giri. Valore. significativo per un motore con questa cilindrata sono i 250 Nm di coppia massima sviluppati da 2.000 giri, e aspetto ulteriore, rimangono costanti fino ai 4.500. Vlori che indicano un rendimento brioso e continuo.
CAMBIO DSG – Il cambio DSG a 7 rapporti, a doppia frizione, svolge le funzione di automatico comfort o sportivo, e prevede una modalità manuale, con leva e con i paddle di serie al volante.
Le logiche di azione sono fondamentali perché, come abbiamo già appurato, col DSG si alzano la capacità di esaltare i vari aspetti di guida.
ASSETTO SPORT – Ribassato di 15 mm e con ruote da 17 pollici, l’assetto specifico ha il ruolo più sportivo nella gamma Polo. Con contributo dell’ESP e del differenziale elettronico XDS. La struttura prevede l’asse anteriore a schema McPherson e posteriore a bracci oscillanti con taratura apposita.
Ammortizzatori rigidi, e molle adattate a ribassare di 15 mm l’assetto rispetto alla versione standard, si allineano ai pneumatici con sezione ribassata, dei 215/40 R17 87V montati su cerchi in lega 7Jx17 con disegno GTI a 5 fori “Denver” (a richiamare quelli montati sulla Golf GTI).
LOOK D’ATTACCO – Se il baricentro basso conferisce già una fisionomia particolare, e il terminale di scarico cromato a doppia uscita ne riproduce gli istinti, la Polo più sportiva ha altri dettagli per differenziarsi nello stile. Dalla sorella maggiore Golf GTI, riprende le prese d’aria a nido d’ape. Si trovano poi i listelli rossi della calandra, i sottoporta maggiorati e lo spoiler in tinta carrozzeria. I cerchi 17 pollici “Denver”, lasciano intravedere le pinze dei freni verniciate in rosso.
A bordo l’ambientazione da GTI conta di sedili sportivi, a moì di guscio, L’uso del nero e le superfici della consolle nero lucido vogliono creare l’apposito contrasto con i materiali, le cromature opache delle cornici e gli inserti cromati che gravitano nell’abitacolo: manopole, maniglie, comandi. In rosso sono le cuciture per cuffia del cambio, freno a mano e volante. Altro tocco, la pedaliera in look alluminio.
Come a voler amplificare sobrietà sportive, l’equipaggiamento non si mette in mostra, ma comunque troviamo alzacristalli e retrovisori regolabili e sbrinabili, il climatizzatore, fendinebbia, e il pacchetto di airbag frontali, laterali per testa e torace, e i fissaggi Isofix sul divano per i seggiolini.
Questa GTI è anche la prima Polo che può offrire fari bixeno con luci di svolta, luci diurne e di posizione a LED. Nella lista opzioni, anche il tetto apribile Panorama.
Redazione MOTORAGE
21/05/2010 – 11:59
